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... 抗擊疫情最艱難的2月，中國汽車的產銷驟降80%以上，整個產業在奮力支撐。連日來，媒體密集報導最新一次的國務院常務會議為促進汽車消費作出決定：一是將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年；二是中央財政採取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；三是對二手車經銷企業銷售舊車，5月1日至2023年底按銷售額0.5%徵收增值稅。中央三大舉措與各地刺激汽車消費做法形成有效組合，汽車市場在提速。 最近，大眾汽車集團CEO迪斯在接受德國媒體採訪時表示，大眾目前除了在中國市場以外沒有銷售或收入。迪斯說，大眾集團全球最大的市場在中國，中國的產銷需求已經恢復到疫情危機前50%左右的水平。廣闊的中國市場、廣大的內地和農村，許多消費者和億萬農民的「汽車首購需求」都還沒有實現，這個汽車市場的蛋糕實在是太大。當前，從中央到地方的多項政策組合，是各級政府「看得見的手」在果斷出擊，這是拉動經濟復甦的有效工具，是牽住了製造業振興的「牛鼻子」。 汽車是資本密集、勞動力密集、產業密集和技術密集兼備的領域。中國已經是世界第一大汽車生產國，是世界最大、最有潛力的汽車消費市場。汽車產業發展到今天，它高度依附於經濟全球化。新冠肺炎疫情之後，實現全球汽車企業的有效復甦並保持增長勢頭，中國的汽車消費、在中國汽車企業的產能恢復很關鍵。汽車業這個美味的大蛋糕，中國將與經濟全球化道路上的各國同行者一起分享。 產業政策引導，在經濟界爭論得很激烈，中國汽車產業的成就，與產業政策密不可分。改革開放後，在產業政策上，中國向日本通產省、向其他已開發國家學習借鑑。中國有全世界最多的汽車生產企業，但沒有最強的汽車企業和最暢銷的汽車品牌。這種局面，與第一大汽車生產國、第一大消費市場都是不相稱的，產業政策要加大發力。這次疫情之後，各地、各部門的政策和規定，也應該與汽車產業的發展戰略和消費相匹配。 世界汽車業靠持續的創新驅動走到今天，創新狂人埃隆.馬斯克來上海建起特斯拉汽車超級工廠，為中國汽車樹立榜樣、帶來了激勵和觀念的衝擊。在開放的市場環境中，汽車業的制度創新、科技創新、工藝創新、市場銷售服務理念等等創新才能實現。 日前的新聞發布會上，有關部門告訴媒體，國內企業晝夜加班為各國生產數十億個口罩，顯示出製造業的實力。中國製造在趕超世界先進國家的過程中，常說的一句話是「彎道超車」，在被全球疫情衝擊扭曲的世界經濟「大彎道」上，全世界製造業都面臨著下一步該怎麼走的選擇。中國製造不僅是口罩生產企業，中國汽車這個製造業的巨人，在全球疫情之後能否一馬當先。 ·央視財經評論員
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/r64a2no.html
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